Уже не самокат, еще не мопед
Внешне это выглядит как компромисс, на который пошли инженеры, уставшие слушать жалобы пешеходов. Конструкция проста до гениальности: классическая самокатная дека, знакомый руль, но с одним ключевым отличием — широким седлом. По сути, это тот же самокат, только пересесть на него предлагается с комфортом.
Впрочем, дьявол, как всегда, кроется в нюансах и физике. Когда райдер стоит, его центр тяжести высок, маневренность ограничена работой корпуса. Когда он сидит — он превращается в водителя транспортного средства. Психологически это совершенно иной опыт. Ты больше не «пешеход с моторчиком», ты — участник движения, и на газ будешь давить соответственно.
Оценка комфорта и оценка безопасности
Прокатившись на новинке, один из химкинских блогеров ощутил странное чувство вседозволенности. Сидя ехать удобнее: не устают ноги, не напрягается спина. Скорость в 20–25 км/ч, которая на обычном самокате кажется предельной из-за тряски, здесь воспринимается как круизная. И вот тут, по мнению урбанистов, заложена мина замедленного действия.
«С появлением сиденья мы стираем грань между СИМ (средством индивидуальной мобильности) и мопедом, — комментирует транспортный аналитик Илья Верховцев. — Райдер инстинктивно начинает чувствовать себя защищеннее и быстрее. Мы прогнозируем рост средней скорости потока на тротуарах на 15-20%. А главное — эти скутеры начнут массово вытесняться на проезжую часть».
Именно этого опасались авторы анонса в городском паблике, иронично заметившие: «Теперь самокатчики и водителям проблемы доставят, а не только пешеходам». В этой шутке — суровый прогноз. Широкое сиденье провоцирует занять место в дорожном потоке, а не жаться к бордюру.
В пресс-службе сервиса нам подтвердили: запуск в Химках — это эксперимент, который должен решить главную боль пользователей — километраж. «Сидячий формат аэродинамичнее, а запас хода у этих моделей увеличен до 50 км, — пояснил представитель компании. — Мы ориентируемся на транспортную связность района. Если человек захочет доехать из Химок до соседнего района Москвы, он выберет скутер, а не самокат, и поедет по велодорожке или правому ряду дороги».
Именно это намерение — вывести поток за пределы тротуара — вызывает бурю споров. Урбанист Анна Соколова считает, что инфраструктура к этому не готова: «В Химках, как и в большинстве городов-спутников, катастрофически не хватает выделенных полос. Посадить человека на скутер со скоростью потока и отправить его делить дорогу с фурами и автобусами — это сознательное повышение аварийности. Мы получим не мобильность, а минное поле».
Перспективы: Кризис жанра или новый стандарт? Эксперты сходятся в одном: электроскутеры — это не просто игрушка, это маркер кризиса классического кикшеринга. Рынок перенасыщен, ДТП с самокатами вызывают всё большее отторжение в обществе, и сервисы ищут способ легализоваться в глазах водителей. Скутер — попытка сказать: «Смотрите, мы почти мотоцикл, пустите нас на дорогу».
Однако прогноз на ближайший сезон таков: массового исхода на проезжую часть не случится. Психика среднестатистического пользователя не готова вставать в ряд с потоком машин на аппарате весом 30 кг. Вместо этого мы увидим новый подвид «тротуарных лихачей», которые, удобно развалившись в седле, будут лавировать между мамами с колясками на скорости, близкой к автомобильной.
Главный вопрос, который завис над Химками и вскоре повиснет над всей Россией: когда законодатели приравняют этот «табурет с мотором» к полноценному ТС и заставят получать права категории «М»? В кикшеринговой компании надеются, что к тому моменту они уже приучат нас всех к мысли, что сидя ездить можно без шлема и документов. Но, зная наши дороги и нравы, этот тихий запуск скутеров — всего лишь обратный отсчет до нового витка скандалов на колесах.
